运输管理总览 P19 · 物流运输
TMS 解决三个问题：谁来运、怎么运、花多少钱。 它是供应链里最"外部依赖"的一环——你管不了司机的车，只能管好规则与数据。
这一页讲什么
TMS 与 OMS/WMS 的分工、五种运输方式对比、承运商与线路管理、发运计划与配载（装载率可交互）、路由规划。
关键概念
承运商、线路与时效、整车 FTL / 零担 LTL、快递、专线、装载率、配载、路由（直发/中转）、ASN 发货通知。
常见坑
把运费当成"固定成本"不做优化。运输费用通常占销售额 3%–8%， 而通过合单、路由优化、承运商比价能省下 10%–20%，这往往是供应链里最容易见效的一块。
1. TMS 与相邻系统的分工
OMS → TMS
传递发货需求：收发货地址、件数、重量体积、时效要求。
WMS → TMS
传递出库结果：实际件数、实际重量、交接时间。
TMS → 上游
回传运单号与轨迹，让客服和客户能查到货在哪。
2. 五种运输方式怎么选
| 方式 | 适用货量 | 时效 | 成本 | 管理与风险 |
|---|---|---|---|---|
| 快递 | 小件、B2C 单件 | 1–3 天 | 单件高 | 轨迹最完整，易对账；破损率相对低 |
| 零担 LTL | 几十公斤到几吨 | 2–5 天 | 中 | 中转多、破损与延迟风险上升，需重点跟踪 |
| 整车 FTL | 整车厢（十几吨以上） | 按距离 | 单公斤最低 | 装载率是核心，空载=纯亏损 |
| 专线/城配 | 固定线路的大宗配送 | 次日达为主 | 低 | 依赖稳定货量，货量不足时成本骤升 |
| 自有车队 | 高频、短途、特殊要求 | 可控 | 固定成本高 | 需管司机、车辆、油卡、维修，但响应最快、可定制化 |
3. 配载：装不满就是白烧钱
调整本批货物体积，看装载率与单件成本变化装载率 = 实际装载体积 ÷ 车辆可用容积 ｜ 单件分摊成本 = 整车运费 ÷ 实际装载件数
本批货物体积：42 m³
车辆可用容积：60 m³（17.5 米厢车）
本次件数：800 件 · 整车运费 ¥6,800
体积装载率
–%
低于 70% 应考虑合并发运
单件分摊运费
¥–
件数越多单件越便宜
浪费的运力
¥–
按未利用体积折算
建议
–
配载的真实约束
装载不只看体积，还要看载重上限、堆码层数、轻重搭配、卸货顺序（后卸的先装）、危险品隔离。 好的 TMS 会做三维配载优化，但在中小货量场景下，把"轻重搭配 + 卸货顺序"两条规则做对，收益已接近人工专家。
4. 路由规划：直发还是中转
直发（点对点）
整车直送，时效最快、破损最少，但货量不足时成本极高。适用于大客户、紧急订单、高值货。
中转（Hub 分拨）
先集中到分拨中心，再按目的地拼车。成本低、装载率高，但多一次装卸 = 多一次破损与延迟风险。
多点取送（Milk Run）
一辆车按路线依次取/送多个点，像"送牛奶"一样循环。适合供应商集群或门店配送，能显著降低空驶率。
系统怎么自动选：把每条线路的成本、时效、破损率维护成线路主数据，
再按订单的时效要求与成本优先级自动匹配承运商与路由——这就是所谓的智能分单。
它的效果完全取决于线路主数据的准确性。
供应链管理系统演示原型 · 静态教学版 · 数据均为模拟演示数据